市場概要
インドの道路貨物輸送市場は、インドのサプライチェーンの生命線であり、国内総貨物輸送量の70%以上を輸送しています。2024年には、市場規模は1,574.5億米ドルと推定されています。 2025年の1,629.6億米ドルから2035年には2,299.2億米ドルに成長すると予測されており、CAGRは3.5%と安定した年平均成長率（3.5%で推移します。
2026年現在、物流業界は重要な岐路に立っています。従来のトラック輸送が依然として主流ですが、「国家物流政策」と「PMガティ・シャクティ」マスタープランは、コスト削減のため、鉄道や水路への輸送手段の転換を積極的に推進しています。しかし、三級都市および四級都市におけるeコマースのブームに支えられた道路輸送の柔軟性により、長距離輸送とラストマイル輸送の両方において需要は引き続き高くなっています。
市場スナップショット
現在の業界ポジショニング： 大規模かつ細分化されたセクター（90%が小規模フリート所有者）であり、デジタル貨物プラットフォームを通じて急速に正式化が進んでいます。
成長今後の展望： デリー・ムンバイ高速道路などの大規模高速道路プロジェクトの完成により、安定した成長が見込まれます。
成長への主な貢献： 産業用バルク貨物向けのフルトラック輸送（FTL）、および高速eコマースおよび小売セクター向けの小口貨物（LTL）への高い需要。
戦略展望： 大型電気トラックとLNGトラックの第一波が主要な産業回廊に到来し、グリーン物流への移行が加速しています。
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主要な市場動向とインサイト（2026年更新）
「高速道路効果」： 27のグリーンフィールド・アクセス制御回廊の運用開始により、デリー-コルカタ、ムンバイ-ナグプールなどの主要ルートにおいて、移動時間が20%短縮され、物流コストが約15%削減されると予想されています。
デジタル統合（ULIP）： 統合物流インターフェースプラットフォーム（ULIP）が標準化され、FASTag、Vahan、E-Way Billのデータを統合することでリアルタイム追跡が可能になり、州境での手作業によるチェックポイントを削減します。
倉庫統合： GST制度が完全に成熟するにつれ、企業は「ハブアンドスポーク」モデルへと移行しており、州間輸送用の大容量の重量物運搬車両の需要が高まっています。
市場変革の推進要因： インドの道路貨物輸送業界は、エンドツーエンドの可視性と車両稼働率の向上を提供し、「空車復路」問題の軽減に貢献する組織化された3PL/4PLプロバイダーの恩恵を受けています。
市場動向
成長の推進要因
主な原動力は、「生産連動インセンティブ」（PLI）制度による製造業の成長であり、これにより原材料と完成品の移動が増加しました。さらに、インドの農村部における電子商取引の急増により、LTLサービスに対する飽くなき需要が生み出されています。政府のインド道路交通法は、4車線高速道路網の拡張を継続し、道路輸送の高速化と安全性の向上を図っています。
市場の課題
若い世代が運転手から離れていくにつれ、市場は慢性的な運転手不足に直面しています。燃料費と通行料の上昇は、小規模事業者の利益を圧迫し続けています。さらに、車両廃車政策により、古くて効率の悪いトラックが道路から排除されています。これは環境には有益ですが、車両所有者による多額の資本再投資を必要とします。
セグメント分析
輸送手段別
道路貨物輸送: ドアツードアの輸送能力と遠隔地への到達性から好まれる、主要な輸送手段です。
海上/航空貨物輸送： 国際貿易では成長していますが、「ファーストマイルとラストマイル」の接続には道路輸送に大きく依存しています。
道路輸送の種類別
フルトラック輸送（FTL）： 主に製造業、建設業、農業において、バルク貨物輸送に使用されています。
LTL（トラック積載量未満）： 中小零細企業や小売店からの小口貨物輸送が牽引し、最も急速に成長しているサブセグメントです。
車両種別
大型貨物車（HGCV）： 長距離輸送において、スケールメリットの実現を目指し、採用が拡大しています。
低床貨物車（LGCV）：都市部の物流や、eコマースの配送における狭い市街地道路の通行に不可欠です。
地域別インサイト
西インド（グジャラート州とマハラシュトラ州）は、港湾の接続性の高さから、依然として最も交通量の多い貨物回廊となっています。南インドは、電子機器と自動車の貨物輸送のハブとなっています。 北インドは農業と繊維製品の輸送においてリーダー的存在であり、一方北東部では、戦略的な連結性の向上を目指し、前例のない道路投資が行われています。
レポートの範囲とセグメンテーション
基準年: 2024
予測期間: 2025年～ 2035年
対象セグメント： 輸送手段、道路輸送の種類、車両の種類、地域
対象地域： インド北部、南部、東部、西部
レポートの詳細は、こちらをご覧ください：https://www.marketresearchfuture.com/reports/india-road-freight-transport-market-21346
よくある質問
インドでは、依然として道路輸送は鉄道輸送よりも優れていますか？
バルクの石炭や鉄鉱石の輸送では鉄道輸送の方が安価ですが、柔軟性とドアツードアの配送により、時間厳守が求められる高価値商品やeコマースの輸送には、道路輸送が依然として優れています。
テクノロジーはインドのトラック運転手をどのように支援しているのでしょうか？
デジタルプラットフォームの普及により、小規模トラック運転手は「返却荷物」を簡単に見つけられるようになり、トラックが空荷で走行する時間を短縮できるようになりました。 FASTagとGPSトラッキングにより、料金所や検問所での遅延も大幅に解消されました。
「PM Gati Shakti」の影響とは？
これは、16の省庁を連携させ、道路、鉄道、港湾が協調的に建設されることを保証するデジタルプラットフォームであり、貨物輸送の遅延の原因となっていた「インフラギャップ」を縮小します。
インドで電気トラックは現実のものとなりましたか？
はい、ただし主に短距離輸送や市内配送に使用されます。長距離（500km以上）輸送においては、大型車両向けのEV充電インフラの整備が進む中、市場は現在、よりクリーンな代替手段としてLNG（液化天然ガス）トラックへとシフトしています。
この市場の将来は？
将来は「マルチモーダル・ロジスティクス・パーク」（MMLP）にあります。これは、道路、鉄道、航空貨物が集積する巨大なハブであり、貨物のシームレスな輸送を可能にし、物流コスト全体をGDPの10%未満に大幅に削減します。
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