船舶燃料市場の見通し：2035年までに2,061億2,000万米ドル | 年平均成長率4.3% | 記事

世界の船舶燃料市場は現在、歴史的な世界的エネルギーショックの中心地となっており、 2024年には1,296億9,000万米ドルの規模になると予測されています。2026年3月20日現在、業界はIEAが「世界の石油市場史上最大の供給途絶」と呼ぶ事態に見舞われています。長期予測では2035年までに2,061億2,000万米ドルの規模になると見込まれていますが、当面の状況は、2026年2月28日のホルムズ海峡の機能的閉鎖に伴う3桁の価格高騰と海上物流の全面的な再編によって特徴づけられています。

🚨 重大な市場アラート：「ホルムズ緊急事態」（2026年3月20日）

世界の貿易の80%以上を支える船舶燃料部門は、前例のない「逆価格」危機に直面している。20日前のペルシャ湾での軍事衝突激化以来、市場は未知の領域に突入した。

価格が倍増、過去最高値を記録：世界の船舶燃料油価格が急騰している。今週時点で、シンガポールの超低硫黄燃料油（VLSFO）は1トン当たり1,100ドルを超え、2月中旬の約500ドルから上昇した。高硫黄燃料油（HSFO）は3月9日に1トン当たり886ドルの過去最高値を記録した。
「インド太平洋逆転現象」：異例の市場異常事態として、アジアの主要港湾では船舶燃料がブレント原油に対して60％のプレミアム価格で取引されている。地域的な精製能力の制限により、精製された船舶燃料は、その原料となる原油よりも高価になっている。
緊急割増料金（EBS）：マースクなどの大手船会社は、2026年3月25日より世界規模の緊急燃料割増料金（EBS）を導入しました。船会社が喜望峰を迂回するルートに変更するため、 BAF（燃料調整係数）は20～40％上昇し、輸送時間が数週間長くなると予想されます。
戦略備蓄の放出： 3月11日、IEAは市場の安定化を図るため、 4億バレルの緊急石油備蓄の放出を承認したが、主要ハブにおける地域的な船舶燃料供給への影響は限定的である。

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市場概況と2026年のマイルストーン

2024年の評価額： 1296億9000万米ドル。
2035年の予測： 2061億2000万米ドル。
CAGR（2025年～2035年）：4.3%。
2026年の状況：市場は「多燃料移行のピーク」を迎えています。現在の危機を乗り越え、2026年はEU排出量取引制度（EU ETS ）とFuelEU Maritimeの罰則の導入により、ゼロカーボン燃料（アンモニアおよびバイオ燃料ブレンド）が大きな市場シェアを獲得し始める年となります。

2026年の主要市場動向

船舶燃料業界は「断片化されたグローバル供給」の時代に突入しています。 2026年初頭には、地理的な価格差が極端に大きくなり、ロッテルダムやヒューストンなどのハブ港は、中東以外の原油供給源に近いことから、シンガポールやフジャイラに比べて300ドル以上も安く取引されています。2026年の重要な技術的マイルストーンは、電子船舶燃料供給証書（eBDN）と質量流量計の業界全体での採用です。これにより、燃料費が航海費用の約50%を占める中で、数量に関する紛争が25%削減され、透明性を高める上で非常に重要なツールとなっています。

詳細なセグメント分析

種類別・用途別

VLSFO（超低硫黄燃料油）：世界の船舶の主要燃料であり続けているが、アジアにおける現在の供給逼迫により、一部の船主は舶用軽油（MGO）への移行を進めている。
高硫黄燃料油（HSFO）：スクラバーを搭載した船舶の数が過去最高を記録していることが需要を支えているが、ホルムズ海峡封鎖により、ヨーロッパでの供給は現在制限されている。
LNGおよび代替燃料：オーナーが液体燃料不足を回避するために利用可能なあらゆるエネルギー源を探しているため、スポットレートへの関心が40％増加している。

地域別影響

アジア太平洋地域：シンガポールが牽引する最大のハブ（約39.5%のシェア）。現在、世界で最も変動の激しい市場であり、トレーダーはバンカー燃料の取引を成立させるための「5分間のチャンス」があると報告している。
中東（フジャイラ）：新型コロナウイルス感染症流行後最低水準まで輸送量が激減しており、「戦争リスク」保険料の高騰により、護衛なしの商業輸送にとってこの地域へのアクセスはほぼ不可能となっている。
北米：安定した国内生産のおかげで、西半球で最も速い成長率を記録し、バンカリングの「安全な避難場所」として台頭している。